✈ concord⁹⁷⁷ has uploaded 8693 photos to Flickr. Le 22 mai 1969, le général[Lequel ?] 7 mois après la catastrophe, la rumeur de la thèse du missile s'installe sérieusement. S'il y a explosion, le système est détruit et il n'y a pas d'alarme », « Dans le cas d'une explosion ou d'un choc, le réacteur est détruit et il n'y a pas d'alarme, « mettre tout en œuvre [ …] afin que les causes de la catastrophe soient déterminées et que l'on connaisse enfin la vérité ; contre-enquête, recherche en mer des réacteurs […], « vingt maigres pages truffées d'erreurs », « Je ne sais pas ce qui pourrait être trouvé, peut-être des choses concernant les forces françaises, ou des forces étrangères. En juillet 1971, Paul Guillevic, membre de la commission d'enquête, indique « craindre que les indices essentiels sur l'origine du feu aient été dans l'incendie réduits en cendre qui se sont dispersées dans la mer »[40]. On peut entendre « Merde, on l'a perdu ! L’information judiciaire a été close par un non-lieu en juin 1973. British Eagle was usually at the other end where their offices were. Cette demande est actuellement examinée avec l'objectif de répondre de la meilleure des façons, « Je vous propose, si vous le souhaitez de vous recevoir avec madame Hélène Davo, conseillère justice, et le commissaire Jérôme Theillier, adjoint au chef de l'État-Major particulier, « nous avons été très bien reçus par Patrick Strzoda, […] j'ai clairement ressenti de la part de l'Élysée le vœu politique de faire avancer l'action pour s'aligner sur la justice. It is recognizable because it also hosts a Caravelle (not the railcar, but the plane!). Nous le devons aux victimes et à leurs familles. This was the BEA/Cambrian end of the terminal. Or, l'avion a poursuivi son vol pendant plus de trois minutes après que le pilote ait annoncé « on a le feu à bord »[99]. Le 18 septembre 2018, Marine Brenier, députée des Alpes-Maritimes, demande au ministère des Armées d'intervenir au CSDN afin d'obtenir la levée du secret défense[105]. S'ils avaient perdu un point radar, c'était le militaire du mont Agel qui aurait parlé. D'après les documents militaires consultés[Par qui ? […] La justice va continuer son travail et si le déroulé de l'examen implique la déclassification de certaines pièces, je pense qu'il n'y aura pas d' obstruction. Il y a eu des manœuvres exécutées en même temps par au moins trois marines, donc il peut y avoir des intérêts qui (…) nécessitent qu'un secret soit gardé[91] ». Le 5 juillet 2019, Alain Chemama reçoit Mathieu et Louis Paoli, accompagnés de Maître Paul Sollacaro. Plus loin, il annonce craindre pour sa vie : « la raison d'État justifie tous les crimes. The Caravelles were a British duo girl band, best known for their 1963 hit single, "You Don't Have to Be a Ba, French twin-engined first generation jet airliner, that first entered service in 1959. En juin 2007, l'expert Raymond Auffray qui a participé aux travaux de la CET a déclaré lorsqu'on lui montre le Zonex du 11 septembre 1968 dans le sud-est de la France : « Où avez-vous trouvé ce document ? Note : les dates des différents communiqués officiels ne correspondent pas. Une plaque est aussi installée à la chapelle de la Garoupe au cap d'Antibes. (Photo: Rick Skoroszewski). 51 ans de mutisme, pour ne pas dire d'indifférence de l’État (…) la raison d’État, le secret défense ne sauraient être des alibis plus longtemps (...) Combien de temps encore allons-nous bafouer le souvenir de nos disparus ? Aucun tir n'y figurait. La revue de presse n'est pas glorieuse de la destruction de preuves aux incohérences d'une enquête qui s’essouffle, les journaux ont fait état de toutes les turpitudes (…) le caractère invraisemblable des innombrables épisodes judiciaires a au moins permis à cette tragédie d'avoir un écho important dans la presse. Mathieu Paoli, président de l' AFVCCAN pointe une évolution symbolique lors de la cérémonie du 11 septembre 2020 à Ajaccio : le directeur de cabinet du Chef de l'Etat doit déposer une gerbe au nom du Président de la République [118]. », disant tenir cette information de source militaire en préservant son identité. Le document 132 s'avère être une note du 30 octobre 1968 traitant une réunion des officiers des directions à la Major général de la Marine. François Chwieducik, ancien chef mécanicien à Air France en 1968, a déclaré que : Gilles Millet, Le 11 septembre 1968 la thèse du missile . Max Clanet , Jean-Michel Verne ( film CANAL+ 16/05/2011, Nice matin du 10/09/2006 : les enfants de deux des 95 victimes portent plainte contre l'armée française, AFP du 25/07/14 à 13h37 titre : accident de la caravelle Ajaccio Nice de 1968, nouvelle plainte des familles-NICE (FRA), NICE MATIN du 06/09/17 page 12 titre : caravelle Ajaccio nice, vers la levée du secret défense. La Caravelle III Béarn de la compagnie Air France avait décollé d'Ajaccio-Campo dell'Oro vingt minutes plus tôt et descendait vers Nice-Côte d'Azur quand l'équipage a signalé un incendie à bord, avant que le contact ne soit perdu. Quatre mille heures de travail ont permis d'identifier 6 à 7 tonnes d'éléments provenant de toutes les parties de l'avion, des morceaux de réacteur[13],[14]. Si l'on prend le chauffe-eau comme centre ceci donne à penser que le feu convergeait vers lui au lieu d'en partir », et donc d'après le commissaire Giannantoni l'incendie a bien une origine extérieure [39]. À l'issue de l'entretien, Paul Sollacaro déclare : « Le juge d'instruction a confié à la famille que la thèse du missile, qui serait donc à l'origine du crash, et qu'elle soutenait depuis 50 ans, était très sérieuse. Dans l'enquête pénale, Constant Guigo, pêcheur ayant participé aux recherches en mer le 12 septembre 1968, évoque parmi les débris retrouvés la présence d'un « morceau de carlingue éclatée, trouée comme si des balles de mitrailleuse l'avaient percée »[41]. Par ailleurs, d'autres témoignages estiment l'hypothèse d'un départ de feu dans les toilettes qui se serait répandu dans les toilettes peu crédible[60] : Une bande son du tournage au mont Agel, un centre militaire de détection situé au-dessus de Menton, relatant le matin des manœuvres militaires du 11 septembre 1968 est saisie par deux personnes se revendiquant des Renseignements Généraux, le soir au moment du montage du reportage dans les locaux de l'ORTF à la Brague, à Antibes. Crash Ajaccio-Nice : la vérité abattue en plein vol ? Un témoin qui se trouvait le jour de l'accident au port de Golfe Juan, Étienne Bonnet, écrit dans une lettre du 2 mars 2007 qu'il a vu la lueur d'un missile arriver à l'arrière de la Caravelle et la percuter au niveau du réacteur gauche[49],[50],[51]. Elles sont rejetées le 17 février 2007 et le 3 mars 2009 pour cause de prescription par la cour d'appel d'Aix-en-Provence puis le 3 février 2010 par la cour de cassation. Or, l'avion a poursuivi son vol pendant plus de trois minutes après que le pilote ait annoncé « on a le feu à bord », « Je peux vous dire néanmoins qu'il m'apparaît évident que tous les moyens doivent être mis en œuvre pour comprendre les causes de ce drame et qu'aucun obstacle ne devra être opposé à l'établissement de la vérité », « Soyez certain que je partage votre volonté que la lumière soit faite sur cette tragédie. I suspect that this picture was taken from the steps that used to run down at the end of the old Terminal. C'était quelqu'un de l'armée qui s'adressait aux radaristes du mont Agel. Les enregistrements ont été saisis par les autorité, jamais analysés, ni rendus. En 2013, Ange Ladever déclare dans l'enquête pénale : « J'étais sur un bateau au large du cap d'Antibes quand j'ai vu passer l'avion à basse altitude avec de la fumée s'échappant d'un trou près du réacteur, juste avant qu'il s'abîme en mer »[59]. Dan-Air London: De Havilland DH-106 Comet 4B, Air Inter Vickers 708 Viscount F-BGNT at Manchester-Ringway, September 1970. S'agissant de l'hypothèse que vous évoquez, celle d'un tir de missile, j'observe que ni l'information judiciaire, ni l'enquête administrative n'ont jamais pu l'accréditer en quoi que ce soit. Son origine, qui n'a pas été déterminée avec précision, serait[19] : Le rapport note que « la cause directe de la perte de contrôle n'a pu être établie avec certitude : elle peut être liée à l'incapacité physique des pilotes causée soit par des émanations de gaz toxiques, soit par l'envahissement du poste de pilotage par les passagers. Le contrôle aérien l'autorise immédiatement à prendre une route directe et prioritaire à destination de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur. », « je me trouvais à côté du blockhaus le matin du, « le 12 octobre 2004 nous avons été reçus par le directeur de cabinet de, « que l'OTAN en Méditerranée aurait pu avoir eu un incident avec la caravelle FBOHB ? Replacing an earlier scanned slide with a better version 18-Mar-15. S'il m'arrivait avant que cette affaire soit éclaircie, le moindre accident, la moindre maladie, il faudrait rechercher les responsables parmi les autorités militaires et gouvernementales », « Nous savons qu'il y a des matériels en expérimentation dont on n'a pas toujours eu la totale maitrise. Aucun missile n'a donc quitté l'île au matin de la catastrophe car chaque tir est annoncé quelques jours auparavant par un avis aux navigateurs. Le président de la commission d'enquête déclare le 3 février 1969 venir d'apprendre leur existence. The Caravelle was produced. « Je m'insurge parce qu'on ne veut pas faire la lumière sur cette affaire. », « Le ministère des armées a été saisi le 6 juillet dernier d'une requête aux fins de déclassification. Le pas de tir était fermé du 15 juin au 30 septembre 1968 en raison de la présence des naturistes sur l'île », « la caravelle a été abattue par un missile parti de la terre, en Méditerranée. En septembre 2015, Mathieu Paoli, président de l'AFVCCAN, déclare que le rapport est constitué de « vingt maigres pages truffées d'erreurs »[7]. Mais « on » existe et s'emploie pour que ce drame reste mystérieux »[30]. WATCH MOVEMENT (11/07), CARAVELLE BY BULOVA WATCH - CARAVELLE BY (11/07), FENDI WATCHES FOR WOMEN - FOR WOMEN (11/07), HOW TO WATCH ON MEGAVIDEO : HOW TO WATCH (11/07), PRE OWNED CARTIER WATCH - CARTIER WATCH (11/07), PREOWNED CARTIER WATCHES - CARTIER WATCHES (11/07), PULSAR QUARTZ CHRONOGRAPH - PULSAR QUARTZ (11/07), SKAGEN WATCH COMPANY : SKAGEN WATCH (11/07), SWISS WOMENS WATCHES - SWISS WOMENS (11/07), THE BAND OF THE BLACK WATCH. WATCHES WITH (11/07), WWW YOUTUBE COM WATCH V ROOYT3PTNCO - WATCH V ROOYT3PTNCO (11/07). La surcharge est parfaitement visible : le chiffre 1 a été remplacé au stylo par le chiffre 2, la date du 11 devient 12 septembre, le chiffre 2 est remplacé par 3, la date du 12 septembre devient 13 septembre (planche X). », « Nous étions sur la zone où la caravelle s'était abîmée, je voyais les débris en surface, les plongeurs militaires les ramassaient et les mettaient dans des sacs et ensuite ça a dû être débarqué à l'arsenal militaire de Toulon », « les débris retrouvés de la caravelle n'ont pas été débarqués au port de Nice mais à l'arsenal militaire de Toulon pour soi disant des raisons de confidentialité et c'est à la fin que l'armée a détenu ces débris », « Où avez-vous trouvé ce document ? Je suis donc en mesure de vous assurer qu'un missile français n'a pu être à l'origine de cette catastrophe qui vous a frappé cruellement ». » émission. New paradigms of the New Enlightenment - suppressed science, hidden history and the enlightening nature of reality revealed. Une partie de l’intérieur semble préservé ; les rideaux d’origine sont encore présents sur les baies du couloir. En novembre 2006, l'expert Raymond Auffray, ancien ingénieur en chef de l'armement et qui a participé aux travaux du CET de l'Aviation civile, à la question « que l'OTAN en Méditerranée aurait pu avoir eu un incident avec la caravelle FBOHB ? G-AVYB was broken-up at Heathrow during May 1981. À 10 h 30, alors qu'il est en descente entre les niveaux de vol FL 90 (9 000 pieds = 2 700 m) et FL 70 (7 000 pieds = 2 100 m), l'équipage annonce par radio avoir des ennuis et mentionne un incendie. J'ai évidemment fait un rapport d'incident mais je n'ai jamais su s'il y avait eu une suite »[58]. C'est le premier avion civil : dont les reacteurs sont places sur la partie arriere du fuselage ; a etre suffisamment automatise pour pouvoir decoller et atterrir de facon entierement automatique (premier atterrissage categorie 3 — brouillard, visibilite quasi nulle — a Orly par une Caravelle III, filme de l'interieur, les deux pilotes mains en l'air). Le 3 mars 2011, le député et président du Conseil exécutif de la Corse, Paul Giacobbi écrit un courrier à Nicolas Sarkozy, président de la République, afin d'appeler son attention sur, « Un épisode tragique de l'histoire contemporaine de la Corse mais également de l'histoire aéronautique de notre pays. Le 10 septembre 2019, Emmanuel Macron répond favorablement à la requête et demande à la ministre des Armées, Florence Parly, de saisir la commission de la défense nationale afin d'obtenir la levée du secret-défense sur des documents classifiés[114],[115] qui pourraient indiquer si un missile est en cause ou non. Une erreur d'identification de la cible (...) On a abattu un avion civil au lieu d'abattre la cible programmée pour ça »[56]. », « les champs de tir de la région étaient fermés le jour de l'accident. In Apr-61, Eagle Airways (Bermuda) Ltd bought it. Ce témoignage d'Alain Frasquet, preneur de son à l'ORTF qui assurait le reportage, est confirmé par deux autres témoins dans l'enquête pénale [64]. l'Escale Utilisée comme local annexe d’une boîte de nuit. Il y avait 6 membres d'équipage à bord[5] : Dans la liste des 89 passagers[n 1],[6],[7] se trouvent notamment le général de corps d'armée René Cogny[8], le physicien atomiste polonais Jerzy Sawicki[9],[10], le banquier irlandais Arthur O'Connor[11]. Lors du procès, en 1970, dans un reportage du journal de 20h de la 1re chaîne ORTF, les familles des victimes réfutent la thèse de l'accident et défendent celle du missile ; « pour nous personnellement, pour les familles en général, c'est clair comme de l'eau de roche, c'est un missile qui a abattu la caravelle, c'est une certitude »[29]. En 2008, l'association des familles des victimes saisit l'autorité judiciaire avec des éléments accréditant la thèse du missile. », nommés par l'arrêté du 30 janvier 1968 portant nomination du président et du vice- président des commissions d'enquête sur les accidents d'aviation. Car, si les familles ne sont plus dans l'attente, elles sont désormais dans la supplique. Le 18 décembre 2018, le président de la République Emmanuel Macron a répondu à la lettre solennelle du 17 octobre 2018 de Christian Estrosi, Laurent Marcangeli, Renaud Muselier, Gilles Siméoni et Jean-Guy Talamoni souhaitant la levée du secret défense. soit l'imprudence d'un passager qui aurait jeté un mégot de cigarette dans le récipient des serviettes usagées au niveau des toilettes. Le 20 avril 2006, Louis Paoli adresse un courrier (référence 00R5215 n° DEF/CAB/CC4) à la ministre de la Défense Michèle Alliot Marie sur les circonstances de l'accident de la caravelle Ajaccio-Nice et la demande de la levée du Secret défense. Au cœur de l'autel de l'église Sainte-Hélène de Nice, 95 flammes scintillent. La commission du secret de la défense nationale sera évidemment saisie par le ministère si des documents d'intérêts classifiés venaient à être découverts »[108],[109]. Après l'entretien de 2 heures au Palais de l'Élysée, Mathieu Paoli déclare : « nous avons été très bien reçus par Patrick Strzoda, […] j'ai clairement ressenti de la part de l'Élysée le vœu politique de faire avancer l'action pour s'aligner sur la justice. De nouveau, les dates ne sont pas les mêmes suivant les différentes sources officielles. Le 11 septembre 1968, la Caravelle Ajaccio-Nice s'abîme en mer au large de Nice, tuant les 95 personnes présentes à bord dont 6 membres d'équipage. Le 4 juin 1970, il écrit que « le centre du Levant était fermé jusqu'au 24 septembre 1968 ». Si sur les documents confiés aux familles rien d'anormal n'apparaît, ils se sont aperçus que sur un document militaire relatif aux manœuvres la date du 11 septembre 1968 a été surchargée au stylo bille rouge et transformée en 12 et le 12 en 13. Du côté Marine, l'affaire est donc considérée comme close. 2020 - Découvrez le tableau "Avion" de rodolphe heubi sur Pinterest. Elles ne renonceront jamais »[111]. En 2011, Michel Laty, qui était secrétaire militaire à la préfecture maritime de Toulon en 1968, déclare à un journaliste de TF1 peu avant sa mort[55] avoir dactylographié un rapport classé secret défense[56] : selon lui, ce rapport mentionnait que le vol 1611 avait été abattu par un missile français, suite à une erreur d'identification de cible[46] en disant que « la caravelle a été abattue par un missile parti de la terre, en Méditerranée. l'hôtesse Geneviève Tricot, 29 ans, 774 heures de vol ; l'hôtesse stagiaire Michèle Orry, 22 ans, 139 heures de vol. Peu après, des débris de l'avion aperçus à la surface de la Méditerranée confirment l'accident. It was registered VR-BBL and operated services from Bermuda to the US mainland. En réponse la ministre écrit : « le secret de la défense nationale ne vous a jamais été opposé, et le cas échéant comme je m'y suis engagé envers vous, j'envisagerai sa levée dans l'intérêt de la manifestation de la vérité. Et il avance. Le missile avait été attiré par la chaleur dégagée par les réacteurs de l'avion. Concernant la levée du secret défense, Patrick Strzoda, directeur de cabinet du chef de l'État, reçoit le 11 octobre 2019, Mathieu et Louis Paoli, membres de l'AFVCCAN avec Paul Sollacaro et Stéphane Nésa, avocats de l'association[116]. Du côté Marine, l'affaire est donc considérée comme close. [x], Handley Page HPR-7 Herald 203 aircraft picture, Presque toutes les fusées du monde #spaceandastronomy #space #and #astronomy #nasa. […] Plus de quarante ans après cette effroyable tragédie, les familles des victimes sont placées dans l'ignorance des circonstances précises du drame et surtout de ses causes. Le 21 mars 2012, Eric de Montgolfier, procureur de la République de Nice, rouvre l' enquête judiciaire pour dissimulation de documents et recel de preuves[21] . Journal Officiel de la République Française n°30, Ces avions qui nous font peur : Les dossiers noirs du transport aérien de François Nénin chapitre 16, Témoignage inséré dans le dossier pénal au TGI de Nice. Cette déclaration est confirmée par un autre pilote, M… ; « Dans le cas d'une explosion ou d'un choc, le réacteur est détruit et il n'y a pas d'alarme[42]. Alain Chemama veut accéder à des documents précis classés « Secret Défense » afin de faire toute la manifestation de la vérité et finaliser l'action judiciaire[101],[102],[103],[104]. Lors de la campagne de repêchage des débris, Jean Dupont, pilote membre de la commission d'enquête, s'inquiète de dysfonctionnement. ». Jean-Philippe Brunet déclare que : « je me trouvais à côté du blockhaus le matin du 11 septembre 1968 lorsque des gendarmes sont arrivés et nous ont fait partir de cet endroit car il y avait des expériences secrètes sur l'île du Levant, j'ai même vu des militaires qui filmaient la Méditerranée »[68]. Ses collègues en poste sur la cote d'azur avaient des expériences en cours, sur des appareils radars similaires à ceux de l'armée (même fabricant, mêmes registres...) et ils ont "vu" sur leur écran un engin arrivant sur la Caravelle. Le chef de cabinet du préfet maritime de Toulon a démenti de façon catégorique cette déclaration en précisant : « le président d'une commission rogatoire nommée à Marseille était venu à la préfecture maritime de Toulon mener son enquête. Pour eux, « Ces missiles [d'entraînement] n'ont pas de charge de poudre, mais ils sont munis d'une tête chercheuse. Par lettre du 19 juin 2002 déposée au tribunal de grande instance (TGI) de Nice, Renée Rochet, dont quatre membres de sa famille se trouvaient dans la caravelle, déclare : « la thèse du missile a toujours été une réalité certaine pour ma famille et non une simple hypothèse parmi tant d'autres[42]. Le 18 mars 1969, l'avocat niçois Gérard de Gubernatis écrit au juge d'instruction : « les familles sont les premières à éprouver le besoin de connaître la vérité […] on aimerait que les témoins soient entendus […]. Mais là, c'était un haut-parleur dans le centre. C'est complètement et techniquement impossible. Il l'a d'ailleurs inscrit sur procès-verbal[92] ». Les constatations effectuées sur les débris ne lui ont pas paru compatibles avec un foudroiement[20] ou une explosion[14]. Author:antique watch movement Une enquête bâclée où se sont succédés [sic][97] trois juges d'instruction avec un incendie d'origine indéterminé alors que des témoignages concordants accréditaient plutôt la thèse d'un tir de missile de l'Armée […], je souhaiterais que l'État engage des recherches en mer en particulier la récupération des deux réacteurs. Après une plainte pour « soustraction et recel de preuves » déposée fin septembre 2011, la justice française décide de rouvrir l'enquête le 20 mars 2012[87]. L'hypothèse qu'un missile ait abattu l'appareil par erreur lors d'un exercice, rapidement avancée et démentie, a été examinée par la commission d'enquête qui l'a jugé peu vraisemblable et l'a écartée en raison de l'assurance qui lui a été donnée le 19 novembre 1968 par Pierre Messmer, ministre de la Défense nationale, qu'aucun missile n'avait été tiré à proximité.
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